只要有一个人率先闯红灯，就会带出一部分人跟着闯，“第一个闯红灯的人没有叫住，其他人也叫不住”。 “闯红灯的人越多，就越增加闯红灯人的安全感。

1月1日起，被称为“史上最严交规”新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》开始实施，新规实行3天内，我市交通事故率较去年同期下降近两成。新规虽然严苛，却立即见效了，就是不知道这样的效果能否长久维持下去。想来此前的闯红灯，无论是机动车还是行人，都有这种现象，而且屡见不鲜，在中国更是司空见惯了的，不仅发问：闯红灯是为了啥？

是因为红灯太久了？

据悉，红绿灯的时间长短，主要根据具体道路上的车流量与人流量来设计。行人要在一个路口过斑马线，得等到直行和右转的车走完之后才能过。也就是说，行人被拉长的等待时间，留给车子用了。 “车辆猛增，导致在红绿灯前积压的汽车越来越多。”市城管办有关人士说。存在红绿灯时间最长的岛内交通主干道，早高峰平均车速已经从２００４年的２７．７公里／小时下降到现在的２２．５公里／小时，晚高峰平均车速则从２４．９公里／小时下降到２１．４公里／小时。

有调查显示，在德国，行人等红绿灯的时间极限是６０秒，因此德国设计的最长红灯时间都不超过６０秒，英国则是４５秒。

哪些因素会迫使行人等红绿灯的心理极限降低？调查显示：从环境因素来看，下雨和太阳太大的影响最大，有４２．４％的人无法忍受，急切想过马路；仅有９．１％的人因为天生急性子等不长，但急于出门办事的人忍耐力偏低，有４５．５％的人会受影响。受脾气和心情影响的人比受环境影响的人要多。

心理咨询师林一芳分析，无法忍受红绿灯的人，内心往往是无聊或焦虑的。她认为，在每个人的心里，都有两个时间维度：一个是实际的等待时间，一个是心理的感受时间。最长的红绿灯时间，也不过３分钟，实际上并不长，但在有急事的人看来，却特别长；而有些人站在红绿灯路口因为无所事事，也不愿意长时间等待。

是因为大家都在闯红灯？

红绿灯转换时间太长，是行人闯红灯现象增多的一个原因。第二个调查结果显示，有６％的人表示，如果红绿灯秒数超出忍耐时间，他们选择会闯红灯。而实际上，发生到具体路段，真正闯红灯的人往往不止这个数。根据多位交通协管员的实际经验分析，只要有一个人率先闯红灯，就会带出一部分人跟着闯，“第一个闯红灯的人没有叫住，其他人也叫不住”。 “闯红灯的人越多，就越增加闯红灯人的安全感。”心理学家认为，这是一种明显的从众心理和法不责众思想，在和铁皮的车对抗时，闯红灯者往往抱着“人这么多，你（车）总该让着我们吧”的思想。

行为主义心理学解读史上最严交规

根据史上最严交规的规定，只要闯黄灯就扣6分，两次就12分扣完。如此一来，谁也不敢在黄灯时加速闯过去了，在路口自动放慢车行的车辆居多，似乎新规定新气象，人们的行动在慢慢转变。难道这个惩罚机制这么有效？这个效果还会持续下去吗？

从行为主义心理学的观点来看，惩罚是和强化相反的概念，它涉及的是行为的消除机制。和强化一样，惩罚也分为正惩罚和负惩罚。正惩罚是指，当个体做出一个行为后，出现惩罚物。这以后个体会减少做出该行为的频率。例如，当一个攻击同伴的孩子打人之后，爸爸打他的屁股，这个孩子的打人行为会减少。负性惩罚则是当个体做出特定行为后，他所想望的东西就不出现，这也会减少做出该行为的频率。例如工厂规定，迟到三次扣除一个月的奖金，就是利用了负性惩罚原理。